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原标题：
全国助残日：切实落实扶弱措施，打造无障碍社会
2023年5月21日，我国迎来了第三十三届全国助残日，主题为“完善残疾人社会保障制度和关爱服务体系，促进残疾人事业全面发展”，各地也开展了扶残助农、器材捐献类的活动。但与此同时，我们也应当意识到，中国有8500万残障人士，相当于每16个人中就有一个残障人士，即使让这8500万人组成一个国家，人口数量也足以在世界排到第17名。如此庞大的群体，却似乎很少出现在我们的生活中，出现在我们的视野里，这是怎么回事？
关于这个问题的回应，网络平台上已经有很多残障人士现身说法：盲道突然丢失、无障碍通道被堵等等。社会的客观条件，没能为他们提供多少便利，辅助器具和保障措施的欠缺让他们无法单独出行，使得他们只能被困在自己的小世界当中，从而从大众视野中淡化出去。这样的问题在早年已有不少报道，但始终是社会难以去除的顽疾。要知道，残障人士缺的不是一架轮椅，而是一条可以通过轮椅的道路；残障人士缺的不只是个人价值的实现，还有关于生命的体验。
这样的问题，绝不是一个人、一个机构能够解决的，需要全社会的共同努力。一个人对残障人士的帮助似乎并没有什么决定性的影响，但一个人对残障人士的阻挠就会将他们推向深渊。在过去的宣传中，我们往往被要求“应该做什么”，但忽略了“不能做什么”，即便有一千个人为残障人士“让路”，但一个“拦路虎”就足以让残障人士的出行功亏一篑。“应当尊重残疾人”“应当为残疾人提供便利”，这些都只是口头上的呼吁，都是抽象的，难以界定、不易落实的。让全社会“做什么”是高标准高要求，是难以落实的，最终难免落入只有少部分人做的“形式”，但我们可以选择强调“什么不能做”，不设上限，确定底线。设定和落实禁止性规范：不能阻挠无障碍通道，不能无厘头地设置盲道等等，为侵犯残障人士权益的行为划定边界，对侵权行为进行追责，立法与执法机关不该“缺位”。
这样的问题，绝不是一项措施可以解决的，需要配套措施的完善。以占用盲道为例，之所以出现这样的问题，本质上是停车位的供需不平衡，使得很多人“知法犯法”，配套设施的不足使得单纯对盲道进行保护是难以落实、难以成功的。另一方面，“一刀切”式的管理更不可取，绝不能因噎废食，为了防止电动车对无障碍通道的占用直接关闭无障碍通道，该做法无疑是本末倒置。中国自古有“堵不如疏”的智慧，在残疾人权益保护方面，追根溯源，解决侵权现象出现的深层原因，助残难题也就不攻自破了。只针对助残的具体事项“定点打击”，无疑是懒政、怠政的体现，仅仅流于形式，也容易陷入“不管就乱，一管就死”的死循环，助残难以得到真正落实。
这样的问题，绝不是一句口号可以解决的，需要观念的真正转变，需要措施的真正落实。我们看到的，不应该只是到处张贴的宣传标语，而应该是无障碍道路的动工修建，是越来越多努力生活的残障人士。社会让残障人士感受到的，也不应仅仅是社会处处对他们照顾，事事为他们让路，而是他们真正无障碍地生存与生活。一条畅通无阻、管理有序的盲道，远比千百条宣传标语有用，更能让大众认识到边缘群体、弱势群体的存在，也更能让大众将残障人士权益保护外化于行，而不止步于内化于心。并且这本就是一个良性循环的过程，残障人士得到真正的便利，社会更多看到残障人士，从而更重视残障人士权益的保护。最终在正向往复中，关于帮助残障人士的观念深入人心，残障人士可以“不残障”地生活。
助残不能只是口号，真正能让残障人士获得实惠的也不可能只是口号，助残的措施需要落下来，然后走下去，从而打造一个真正残疾人友好的无障碍社会。（刘林凯）
